|
Юрий
Моссоковский: «Путешествие по Европе на велосипедах», Том I. 23:00 10 ноября 2006 г.
!!! THE FINAL EDITION !!! Во избежание дальнейших
недоразумений, автором сего бессмертного произведения являюсь я - Юрий
Моссоковский, он же: Count _/\/\osspower AKA Midnight Rider, Публикую "as is",
скузи за ашипки. Запрещается использовать данный текст в коммерческих целях и помещать его в газетах, журналах и других печатных и не печатных изданиях под своими фамилиями, инициалами, псевдонимами, никами и позывными - гнев Ямангуса будет бесконечен. Воинам Дороги посвящается. ПУТЕШЕСТВИЕ ПО
ЕВРОПЕ н а в е л о с и п е д а х Т О М I 2. Визы и переходы границ (в том числе и нелегальные). 4. Технология движения велогруппы по трассе. 5. Дороги, площадки отдыха, качество дорог и дорожных указателей, манеры автомобилистов, тоннели. 6. Скоростные автодороги и полиция. 8. Ж/д перевозки великов, стоимость билетов и т.д. 9. Где и как ставить палатку. И велосипеды. 10. Стоимость Zimmer и Кемпингов. 15. Какие продукты следует брать с собой из дому. 16. Цены и Какими продуктами можно питаться в разных странах. 17. Где и Как искать дешевые продукты. Супермаркеты, базары, "подножный" корм. 18. Затраты на питание. Минимальные - 1.5 USD/сутки на человека. 19. Время работы магазинов и банков или как не остаться голодным на выходные. 21. Пополнение Вашего бюджета - сдача бутылок. 22. Попытки устроиться на временную работу. 23. Что можно найти на обочинах дорог (но не увлекайтесь). 24. Про отдых на Балатоне, Верстер Сии и Итальянских лагунах. 29. Как избежать конфликтов между участниками велопутешествия. 30. Какие запчасти взять для велосипеда. 31. Некоторая информация по Праге. Приложение 1. Перечень вещей, необходимых в заграничном велопоходе. Пролог.Давно собирался написать письмо, в ответ на прозвучавшие просьбы, и поделиться своим опытом велосипедных путешествий по югу Европы. Вот уже как месяц прошел, а все до дела не доходило. Но сегодня меня окончательно заела совесть - проспал весь день, как пожарник - и вот под вечер решил сделать хоть одно доброе дело, чтобы день даром не прошел. Думаю, каждый, кто не поленится и прочтет сие длинное послание, извлечет что-нибудь ценное для себя из моей запоздалой информации. Итак, мы с моим другом в 1993 и 1994 годах проехали на велосипедах, начиная от нашей границы (Чоп) следующие страны: Венгрия, Словакия, Австрия, Италия, Словения. До Чопа добирались на поезде. Детальные маршруты здесь не привожу, а то и так уже почти книжка получается, того и гляди любители помодерировать, обвинят в графомании. Все нижеприведенные данные основаны на нашем опыте, полученном на собственной шкуре в вышеуказанных странах. Но его (опыт) можно прекрасно проинтерполировать и на другие страны, например Францию или Германию. Прочтите внимательно остаток этого текста и Вы поймете, какие ключевые моменты необходимо будет выяснить, для того чтобы быть "на высоте" в любой чужой стране. Высшей идеей наших путешествий было доказательство тезиса: "Простой советский ЧЕЛОВЕК (не люмпен), имея на плечах: голову и оттуда же растущие руки, при наличии минимума конвертируемой валюты может вырваться из нашей проклятой страны (при желании - насовсем)". Вы знаете, это чем-то похоже на первый полет в космос... Меня, кстати, Юрой зовут... Прошу принять к сведению, что последнее мое путешествие было ТРИ года назад, но пусть данный факт никого сильно не смущает - слава Богу в Европе мало что меняется (в худшую сторону). Разве что каждый раз убеждаешься в неизменной правоте поговорки "Хорошо там - где НАС (наших) нет". Путешествия длились по 1.5 - 2 месяца. По нашим подсчетам в среднем на питание мы тратили по 1,5 доллара в день на человека. Это, конечно, очень скромно, но прожить можно. Разве что похудели на 10кг, но это только на пользу ;))). Детальные рекомендации по питанию даются в соответствующих разделах, описанных ниже. Главное что следует твердо знать: по стоимости продуктов питания и Украина и Россия обогнали развитые капиталистические страны, так что если Вы еще не умерли с голода дома - то в Европе не умрете и подавно. Мы путешествовали на велосипедах "Стартшоссе" и, так называемом, "Спецзаказе". Оба производства харьковского завода ХВЗ. Перед путешествием они были _тщательно_ перебраны. Прошу обратить Ваше внимание, что перебрать перед путешествием необходимо любой отечественный велосипед особенно _НОВЫЙ_. Так как при детальном рассмотрении нового байка создается впечатление, что его собирали пьяные революционные матросы (шутка, ничего личного). И после "переборки" байк ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно обкатать хотя бы денек под рабочим весом (с полным рюкзаком), чтобы проявились все возможные дефекты, после чего произвести окончательную подтяжку спиц, винтов и гаек, убрать излишние люфты. Что лучше велосипед или автостоп? Чем удобен велосипед для путешествий, так это высокой степенью независимости передвижения (хоть это и приличный труд...) – можно быстро прочесать небольшой городок в поисках достопримечательностей и дешевых магазинов, быстро выехать из города к вечеру, удобно искать места ночевок и т.д. Минус: велосипеды иногда ломаются (проколы трубок и лопаются спицы), за ними нужно присматривать, чтобы не сперли, ну и пробираться в труднодоступные места (скалы у моря) приходится с великом в руках. Автостоп: никаких лишних забот о железном коне, но пешком, после того, как слез с машины, сильно не находишься... Да и сесть на попутку не так то уж и легко. На великах за день мы проезжали от 40 до 120 километров. Все зависит от качества дороги, отсутствия крутых подъемов и присутствия попутного ветра. В среднем же обычно делали 65-75 км в сутки. В велобагажник помещалось около 5-6 кг груза (больше не выдерживала конструкция велобагажника, да и у спортивных великов трубки /камеры/ уж очень тонкие). Остальные вещи приходилось везти в рюкзаке на спине - это еще 8-11 кг. Оптимальный вес рюкзака (на спине), когда едешь на велике - 8 кг. Если больше - спину ломит и зад не выдерживает ;))) Тяжело... По вещам приблизительно вот что получалось: Рюкзак (на спине): - Полиэтилен под дно палатки; - Спальный мешок; - Стойки и колышки к палатке; - Коврик под спальный мешок; - Газовая плитка (+ запасной баллон); - Котелок, кружка, вилки-ложки, соль. - Фотоаппарат; - Вещи (ветровка, реглан с капюшоном, тонкий свитер с горловиной-гольф, 2-футболки, носки, трусы, маленькое полотенце, носовой платок); - Туалетные принадлежности; - Нитки-иголки; - Аптечка; - Маленький FM-радиоприемник; - Фонарик, свечи, спички, сухой спирт; - Пустая 2-х литровая фляга для воды (на вечер). Велобагажник: - 6 банок консервов (сейчас их брать в таком количестве не имеет смысла); - Чай,
кофе, сахар; - Ключи и запасные части для ремонта велика; - Запасные велотрубки (4 штуки); - Карты автодорог; - Все покупаемые по пути продукты питания. - Полиэтилен на крышу палатки; - Палатка (приторачивалась парашютными стропами сверху велобагажника). Полный перечень вещей см. Приложение No 1 в конце этого текста. ;))) ВНИМАНИЕ: В данной монографии все приводящиеся цены, для облегчения восприятия их уровня и сравнения цен, даны в пересчете на американские доллары. Но Вы должны твердо знать, что расплачиваться в магазинах можно _только_ национальной валютой данной страны. Баксы у вас в супермаркете не возьмут! Исключения из этого правила бывают крайне редко. Доллары у Вас могут иногда взять только в небольшой частной лавочке. Доллары выполняют функцию универсальной валюты, Вашего золотого запаса. Т.е. Вы въезжаете в страну и меняете 10-20-50 USD на местную валюту, которой и будете расплачиваться. Сразу много баксов не меняйте, а то "зависнете" с национальной валютой и не будете знать, что с ней делать, а при обмене обратно на доллары потеряете процентов 10-15-ть. И еще, помните - по мере того, как деньги материализуются в различные товары, вес Вашего рюкзака ощутимо возрастает!!! С момента написания 1-й редакции этого текста прошло уже много времени. Кое-что в Европе изменилось. В большинстве европейских стран теперь ходит евро. Это очень удобно! Так как теперь можно будет не заботиться об обмене валют! Т.е. в Европу теперь однозначно лучше везти евро, а не баксы. Опять таки, если Вы въезжаете в европейскую страну нелегально..., то евро позволит Вам избежать процедуры обмена денег в банке, так как при этом обязательно требуют предъявить паспорт... ВНИМАНИЕ: ЛЮБОЕ ЗАГРАНИЧНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ начинается с похода к хорошему стоматологу в Вашем городе (еще до начала оформления виз)!!! Это, чтобы пломбы притерлись ;))) 1. Кратенько о снаряжении:Сзади к нашим велосипедам были приделаны велобагажники одесского производства. Багажники были переделаны из "передних", т.к. в эпоху перестройки нельзя было купить _то_что_нужно_, а приходилось покупать _то_что_есть_ и приспосабливать это к нужному месту. А посему "велоштаны" (велорюкзак, крепящийся к велобагажнику) были нашей собственной разработки с использованием всемирно известного пакета AutoCAD фирмы Autodesk. Сначала была создана 3D-модель, а затем, по ней, получены выкройки. Спальные мешки и палатка - тоже все пошили сами, по этой же технологии: компьютер, AutoCAD, 3D-модель, выкройки. Это не снобизм, а реалии жизни. Если руки "на месте", то лучше как _СДЕЛАЙ_САМ_, никто тебе ничего, подходящего на 100%, ни в каком "фирмовом" магазине не продаст. А компьютер позволяет тщательно "разложить" детали выкройки и, как следствие, купить ткани ровно столько, сколько ее необходимо, не тратя лишних денег. Но не буду многословным, вот тактико-технические данные: - рюкзак "Adidas Pro 70", купленный в Киеве по случаю в одноименном магазине на Прорезной. Рюкзак - само совершенство! Почти... Пришлось пошить к нему боковые карманы (родных не было). Но мои навесные боковые карманы прекрасно крепятся по бокам лямками для лыж, предусмотренными в этой модели рюкзака. С одной стороны - один длинный карман под пластиковую 2-х литровую бутылку для воды и ключи от sweet home (чтоб не потерялись) и два кармана с другой - для туалетных принадлежностей один, и аптечка, веревка, нитки, иголки, спички, свечка, фонарик - другой. Ну и единственный серьезный недостаток этого рюкзака - пластиковые детали патентованной системы регулируемой подвески - трескаются мгновенно, если рюкзак у Вас не пустой. Были так же мгновенно заменены самодельными 3-х миллиметровыми кожаными аналогами. Рюкзак продавался с сумкой-чехлом для перевозки рюкзака в самолете (он<а> же накидка от дождя); кошелек-ксивник с креплением на брючный ремень и с веревочкой для ношения на шее и с липучкой для пристегивания внутри рюкзака (чтобы не болтался по внутренностям), два кодовых замка для замыкания этого чуда от добрых людей. Один замок кто-то у меня спер, пусть ему икнется! Нижняя треть главного объема может отделяться перегородкой на молнии. В клапане рюкзака два кармана на молниях. По всему рюкзаку масса всяких крепежных хлястиков для дополнительной навески. Под эмблемой Adidas прячется визитка с Вашими координатами. Мягкая рифленая подушка под поясницу, хлястики для запястий и скобы для очков на лямках. Ну словом - любовь с первого взгляда. И стоило это чудо пять лет тому назад аж 79 USD!!! С тех пор сколько я не захожу на Прорезную рюкзаков у них нет :((( Да и за границей смотрел - ничего похожего не видел... Я его и в ЛОГОС как-то приносил показывать, они все мерки сняли, но ничего подобного пока не породили. - ксивник для денег и документов. Это такой прямоугольный, плоский кошелек размером примерно 14x17 см, с примерно тремя кармашками на молниях и липучках. У ксивника есть веревочка, чтобы его можно было повесить на шею. А с тыльной стороны ксивника есть две плоские петли - чтобы его можно было повесить на брючной ремень шортов. Ну, это в случае пешего похода, хотя через эти шлейки можно будет продеть и х/б-шный армейский брючной пояс, одеваемый просто поверх туловища, главное, чтобы он случайно не расстегнулся. Паспорт и деньги следует не просто положить в карманчик ксивника, а завернуть отдельно паспорт и отдельно основной запас денег в герметичные полиэтиленовые кулечки – чтобы в случае дождя они не намокли и не пришли в негодность. В качестве полиэтиленовых кулечков для заворачивания паспорта и денег прекрасно подходят прозрачные файлики для документов, есть файлики на формат A5 (половинка листа писчей бумаги). Если же такие не найдете, то можно купить файлики A4 (на лист писчей бумаги) и отрезать он них лишнее. Ксивник вещь очень удобная и практичная, позволяет хранить и иметь всегда при себе массу необходимых предметов. Вот, пример того, что я храню в карманах своего ксивника: 1. Основной отсек ксивника, закрывается накидывающимся клапаном на липучке (это самый длинный карман моего ксивника – длина 17 см): - паспорт (заграничный и (или) местный), а также все необходимые приглашения, страховки, ваучеры в файлике; - Основной запас денег (доллары, евро, рубли, гривни), завернутый в файлик. Эти
деньги вынимаются редко (в случае их обмена на местную валюту) и заворачиваются
в файлик с крайней тщательностью; - Книжечка-инструкция к фотоаппарату; - Калькулятор на солнечных батарейках (нужен в
магазинах и при обмене валют); - Ручка с колпачком (как раз длина этого кармана
позволяет). 2. Средний карман на молнии (он находится над основным отсеком и имеет длину примерно 14 см): - маленькие маникюрные ножнички; - календарик; - а также сюда складываются визитки, записки, магазинные чеки и прочие мелкие бумажки, накапливаемые по мере путешествия. 3. Нижний навесной карман на клапане с липучкой (он находится над средним карманом и имеет длину 10.5 см): - Текущий запас бумажных и металлических денег в
местной валюте, которыми мы и расплачиваемся в магазинах. Карман закрывается
надежно, так что монетки из него выкатываются. То, что основной и текущий запас
денег хранятся раздельно – во-первых, правильно – лучше, чтобы случайные люди
не видели, сколько у Вас денег на самом деле, а во-вторых, очень удобно –
расплачиваясь в магазине, Вам не придется копаться во всей разноликой массе
своих сбережений. Ксивник следует хранить
как зеницу ока (можете ещё раз перечитать сказку о Кощее, там это очень
подробно расписано). Я свой на время езды храню с специально отведенном месте в рюкзаке, а при осмотре достопримечательностей,
музеев или магазинов обязательно беру с собой. Т.е. если Вы по необходимости
разлучаетесь на время со своим рюкзаком, то ксивник
нужно обязательно брать с собой. Во время пеших путешествий ксивник
следует повесить либо на шею, либо одеть на брючный ремень. - самодельный спальный мешок с капюшоном, используемым еще, как набивная (сменными вещами) подушка. Снаружи - каландр без пропитки(чтобы мешок "дышал"), затем два слоя синтапона, внутри - парашютка. Все это простегано. Молния - до середины спальника, а посему в одеяло он не разворачивается. Вес - 1.1 кг!!! Размеры в развернутом (рабочем)состоянии: Длина - 170 см плюс 25 см капюшон; Ширина 68 см. Объем в сложенном состоянии примерно 15х15х20 см!!! При намокании высыхает достаточно быстро, развешенный на кусте на появившемся солнышке. А вот над костром для просушки его лучше не держать – можно пропалить дырки искрами. Основные преимущества перед фабричными собратьями: минимальный _ВЕС_ и _ОБЪЕМ_ (в сложенном состоянии) при _ДОСТАТОЧНОЙ_ мягкости и согревающей способности (летом в Альпах ноги не мерзли). - самодельный коврик под спальный мешок - для обеспечения дополнительной мягкости и пресечения могильного холода, идущего по ночам от земли, даже в цивилизованных странах. Размеры коврика в развернутом (рабочем) состоянии: Длина - 86 см, Ширина - 55 см. Похож на широкий патронташ (из каландра без пропитки - чтобы быстрее высыхал, когда намокнет, если палатка начнет протекать и идти ко дну, как лодка РА).Ширина "патронташины" - 3 см. Внутрь патронташин туго набиваются шарики пенопласта, после чего патронташ застрачивается. Но не насовсем, т.к. после очередного похода коврик "усыхает", и его надо будет досыпать шариками (долгими зимними вечерами). Занятие достаточно _нудное_ и требующее уймы времени, во время которого мне почему-то вспоминается интервью с рецидивистом армянином, показанное когда-то давно во "Взгляде". Армянин коротал время заключения вышиванием картины под названием "Квартирному вору мохнарылому Жоре понравилась кукла Барби". В настоящее время у меня родилась идея, чем заменить шариковый пенопласт и "уйти" от утомительной набивки. Необходимо купить фабричный туристический коврик, разрезать его (да это не описка) на полоски, несколько более узкие, чем ширина "патронташины" и этими полосками зафаршировать коврик. Размер в свернутом состоянии: 55х42х2.5 см (складывается пополам и засовывается в рюкзак к спине). Вес - 0.5 кг. Основные преимущества перед фабричными собратьями: удобно складывать (не стремится саморазвернуться), удобство транспортировки (прекрасно вмещается внутрь Вашего рюкзака и в походном состоянии Вы больше походите на поджарого рейнджера-Рембо, а не на космического киборга из будущего, увешанного всевозможными приаттаченными девайсами), малый вес. И при всем этом - коврик обеспечивает мягкость в плечах и области таза во время сна, ну и прекрасно защищает от сырой земли. Сложив такой коврик пополам, всегда удобно посидеть вечерком у костра... - самодельная палатка на двух человек. Верх - каландр с пропиткой (от протекания). Торцы и Боковушки - каландр без пропитки (палатка должна "дышать"); Низ с 10-ти сантиметровым заходом на торцы и боковушки - каландр с пропиткой. В каждом торце палатки (в головах и в ногах) по два окошка из мелкой капроновой сетки, закрывающиеся изнутри клапанами на липучках. Окошки для дополнительной вентиляции и визуальной оценки ситуации прямо изнутри палатки. На случай того, если какой подозрительной падле (скузи) не спится и она шастает в опасной близости от палатки, угрожая рассекретить ее местонахождение. В головах (у входа, внутри палатки) на каждом торце по карману для фонарика, ножа, спичек и всякой другой вещи, которую ночью надо будет БЫСТРО найти. Габариты палатки в рабочем положении: Ширина дна - 130 см; Длина дна - 220 см; Высота в "холке" (конька) - 90см; Высота боковушки - 30 см. Крыша идет с напуском по торцам и бокам по 25 см. Т.е. над входом получается 25-ти сантиметровый "козырек", под которым, во время не слишком свирепого дождя, удобно варить на плитке кофе, и созерцать стихию, лежа внутри палатки. Цвет крыши у моей палатки - красный - днем радует глаз, а с наступлением сумерек по железным законам физики превращается в черный. Следует _избегать_ приобретения или пошива палатки с _синей_ крышей, не знаю как х/б ткань, а вот парашютка или каландр синего цвету с наступлением сумерек выглядят как _светло_серые_ и достаточно хорошо заметны издалека. С виду палатка напоминает бомбардировщик Стелс, и кажется что она, прижимаясь к земле, готовится к прыжку, как тигра ;))) Места для двоих в ней вполне достаточно, плюс рюкзаки прекрасно умещаются внутри палатки в ногах. Спать нужно головой к выходу, ежели кто не в курсе... Это для того, чтобы из нее можно было быстро выглянуть или выскочить наружу. Габариты в сложенном положении: 14х14х24 см и вес всего 1.7 кг!!! Напомню, при высоте в "холке" 90 см - она абсолютно незаметна на краю овсяного (овес не самый высокий злак) поля с расстояния 20-ти шагов. Шедевр стелс-технологии - настоящая шпионская палатка - предмет моей особой гордости. Основные преимущества: малый вес, малые габариты в сложенном состоянии (прекрасно вмещается внутрь рюкзака), незаметность, и в ней достаточно места для двух человек и двух рюкзаков. - ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ атрибутом палатки является кусок плотного полиэтилена (под нее) для предотвращения промокания дна палатки и обеспечения ее "герметичности". Размеры полиэтилена должны быть такими, чтобы он торчал на 10-15 см с каждой стороны из-под дна палатки, а перед входом можно чтобы чуток и поболее. Излишек у входа всегда можно быстро подвернуть под палатку во время начинающегося дождя, не вылезая из палатки, если вода начнет подтекать. Свесы крыши палатки должны перекрывать полиэтилен, торчащий по бокам и у глухого торца (опять же для того, чтобы дно не намокло ;))). - НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ, но КРАЙНЕ ЖЕЛАТЕЛЬНЫМ атрибутом палатки с непромокаемой крышей является полиэтилен на крышу и комплект бельевых прищепок к нему. Вы будете смеяться и вспоминать анекдот про монашку, свечку и презерватив, но когда во время жуткого ливня под Венецией или в Альпах палатка начинает идти ко дну, несмотря на хваленую крышу, то тут уже становится не до шуток. Достаточно будет тонкого полиэтилена, работу свою он выполнит и весу в нем меньше. Этот полиэтилен крепится прищепками к растяжкам палатки. Если крыша палатки сделана из каландра без пропитки, парашютки или х/б - то этот атрибут ОБЯЗАТЕЛЕН. - Кусок полиэтилена и несколько бельевых прищепок для "укутывания" велобагажников на случай дождя. - Две телескопические алюминиевые стойки и Восемь колышков. Вес 0.7 кг. Чехол с раздвижными алюминиевыми стойками и колышками крепится к рюкзаку снаружи. Кстати, вопрос: кто знает, где в Киеве можно купить комплект универсальных раздвижных алюминиевых стоек с колышками (made in Sovok). А то палаток у меня уже две, а стоек один комплект, купленный еще при Советской Власти :((( Каландр, парашютка и авизенд (так кажется это пишется) были любезно проданы кооперативом ЛОГОС г.Киев. Низкий им за это поклон. Чертежи всех описанных девайсов где-то у меня в схронах имеются и, если поискать, dwg-шки желающим могут быть высланы. ПОЛНЫЙ перечень всех вещей, необходимых в таком походе - приведен в конце этого файла. Это для того, чтобы не забыть чего-то необходимого или не взять с собой лишних вещей. 2. Визы и переходы границ (в том числе и нелегальные).Начну с того, что покупка виз в совиных тур-фирмах за $300, $400 и более долларов нами изначально категорически отметалась. Почему я должен платить _такие_ деньги этому быдлу (скузи), если, например, итальянская трехмесячная туристическая виза для "западного" человека стоит $24. Я понимаю, всем хочется ездить на Мерседесах, но ведь и совесть надо иметь (прошу прощения у модератора за слово "иметь"). Лучше уж на эти деньги купить ствол и показать "кто хозяин в Калифорнии" (шутка). Но ситуация с получением виз вызывает у меня возмущение, доходящее до благородного Гнева. Да, эксперимент кухарок по управлению государством непозволительно затянулся, только теперь, для отмазки, они называют его по-другому, по-моднему - менетджмент, вот! Пора бы взять хворостину и разогнать этих блатных крестьян по родным хлевам. Итак, попробую ситуацию прояснить. Стоимость виз в западные европейские страны колеблется от 20 до 50 USD. Но получить туристическую визу для НАШЕГО простого человека крайне затруднительно. В нарушение Хельсинской Декларации Прав Человека, а именно права на свободу передвижения, западные посольства так запросто, повторюсь нашему _простому_ человеку, визы не раздают. Они требуют письменное приглашение либо от частного лица - жителя данной страны, либо приглашения от фирмы (ну, например, Вы приглашаетесь такой-то фирмой приехать в Милан для ознакомления с ассортиментом оборудования для мини-хлебопекарень, выпускаемым этой фирмой, с целью его дальнейшего приобретения). Поэтому, Ваша главная задача найти такое частное лицо или фирму, которые будут согласны сделать Вам письменное приглашение в их страну. Мы выбрали второе и нашли представительство итальянской фирмы, ну естессно через знакомых (не имей сто рублей...). Желательно иметь два варианта письма: на русском - для наших, и на... ну в данном конкретном случае на итальянском для итальянских таможенников на границе. Предъявленного паспорта с визой им показалось мало - потребовали показать приглашение. А оно по-русски было написано =8-0. Слава Богу на фирменном бланке, а он был на итальянском. Они позвонили в Милан, после чего напоследок потребовали показать сколько у нас денажков, а их оказалось по $300 на брата, нас в конце концов впустили в Италию (Совок с супермаркетами). Так что, оформляя визы не забудьте поинтересоваться в посольстве, нужно ли будет предъявлять при въезде и, если да, то какую сумму наличных денег. А то ведь могут и не впустить. Так вот, в те времена посольство Италии в Украине (в г.Киеве) визы не выдавало в _принципе_ (что у них творится сейчас, я не знаю), а посему гражданам Украины советую держать ухо востро. Но ехать в Москву за визами мы обломались - очереди в посольство с ночи, весна - холодно, надо где-то ночевать, словом - масса проблем, а их и без того хватало. Так что, заимев письмо-приглашение, получение итальянской визы мы возложили на наш доблестный МИД. Слава Богу, хоть это возможно. Они по дип.почте пересылают Ваши паспорта и целый ворох документов, который Вам необходимо будет собрать, в Москву в соответствующее посольство и где-то через месяц Вы получаете Ваш паспорт с визой, либо отказ... Прошу учесть, что вся эта кутерьма с визами занимает где-то 2.5 месяца, а посему начинать чесаться желательно заблаговременно - чем раньше - тем лучше, если хотите поехать летом. Бархатный сезон - он только в Крыму хорош, а в Альпах Вы будете завидовать мертвым. После того, как Вы получите основную визу, необходимо будет оформить транзитные визы (для тех стран, через которые Вы будете ехать в основную страну). Транзитные визы тоже прекрасно оформляются в МИДе и, причем, довольно быстро. Например, мы сдали необходимые бумажки в МИД для получения транзитной австрийской визы в 11:оо в четверг, а паспорта с визами получили на следующий день в 14:оо. Самая большая сложность с транзитными визами - необходимо точно указать день въезда в страну и день выезда. А посему, необходимо точно рассчитывать время движения по маршруту и предусматривать некоторый запас на непредвиденные ситуации. Самое интересное, что Австрийское посольство за эту визу не взяло с нас ни копейки, но наша страховая фирма взяла по 1$ за каждый день пребывания в Австрии плюс 1$ за труды. Всего получилось 11$ за 10 дней транзита на каждого (транзитная виза действительна со страховым талоном - страховка от несчастного случая). Кстати, может быть, я чего и забыл, но сдается мне, что и Итальянское посольство денег за визу не взяло. А вот МИД брал с нас денажки, но вот сколько...??? Боюсь ошибиться, наверное, что-то около 25$. Транзитные визы на Венгрию и Словакию мы не оформляли - у нас были "крутые" мидовские паспорта с визой [АВ Службова]. По такому паспорту можно было беспрепятственно въезжать в любую страну бывшего соц.лагеря. А вообще, сейчас для въезда в бывшие соц.страны покупается ваучер (слово-то какое мерзкое). С ваучером в бывшую соц.страну хлопот намного меньше, чем с визой в кап.страны. Стоит ваучер приблизительно 10-15 USD, нюансы его приобретения (где и как) я опишу чуть ниже. Транзитную визу через Словению (на обратном пути из Италии) мы получали в Триесте в консульстве Словении. В Киеве оформлять ее было бессмысленно - мы не знали КОГДА и через какую страну(ны) мы будем возвращаться. А про себя подумали, что назад в Совок нас пропустят без всяких проблем - и не ошиблись. Нам повезло - в те времена гражданам Украины транзитные визы Словении выдавались бесплатно. Это был тот редкий случай, когда нам выдали визу в чужой стране, наверное, потому, что мы возвращались домой. Я чуть не забыл основное: если Вы, находясь, ну, например, в Будапеште, зайдете в Итальянское посольство, чтобы получить визу в Италию, то Вас пошлют... обратно в Совок. Мол, возвращайтесь в свою страну и там оформляйте все необходимые визы, а в Венгрии Вы можете получить итальянскую визу только в том случае, если Вы постоянно проживаете там (в Венгрии) в течении 2-х лет (например, работаете по контракту). Опасным заблуждением является мнение, что визу можно запросто купить на границе. Правда из этого правила существуют некоторые исключения. Например, турецкую туристическую визу действительно можно купить на болгаро-турецкой границе (Капитан Андреево). Я что-то слыхал подобное про Польские ваучеры для граждан Украины, но лучше уточните все детали у компетентных официальных лиц до начала путешествия. Чтобы не было мучительно больно... Теперь поподробнее про ваучеры. Насколько я знаю, у нас до сих пор одинаковый визовый режим и с Польшей и с Венгрией и со Словакией, кажется и с Чехией тоже. Т.е. для въезда в эти страны требуется не виза, а ваучер. Ваучер - это такая бумажка с печатью от нашего туристического агентства, в которой говорится, что Вы едете в их страну не просто так, а по соглашению между двумя туристическими фирмами - нашей и ихней и будете отдыхать (остановитесь) в такой-то гостинице, столько-то дней. Т.е., что Вы не будете болтаться по стране в свободном полете, а будете сидеть на цепи в этой гостинице. Вот такой вот дебилизм и нарушение прав человека. Так что по идее Вы должны находиться в пределах указанного в ваучере города. Ваучеры выдаются нашими турагентствами на основании договоров с турагенствами этих бывших соц.стран об обмене туристами. Итак подведем итог: между Украиной и бывшими соц.странами существуют договоры о упрощенном безвизовом въезде по ваучеру, т.е. бумажка с печатью от одного из наших туристических агентств, в которой говорится, что Вы едете в такую-то страну, в такой-то город, в такую-то гостиницу и будете находиться там столько-то дней. Этот строк и есть срок Вашего легального пребывания в этой стране. Правда, обычно существуют такие правила, что если Вы следуете через эту страну транзитом в другую страну, например, через Венгрию или Словакию в Чехию (у вас есть ваучер в Чехию и Вы его предъявляете словакским или венгерским пограничникам), то Вам дается какой-то минимальный срок для транзитного пересечения этих стран и никаких виз и ваучеров не требуется. Например, без ваучера Болгарию можно пересекать в транзитном режиме за 36-ть часов, иначе начнутся проблемы. Кроме того, при транзитном возвращении назад, Вам тоже должны предоставить такой же режим. Но, все эти нюансы с визами или ваучерами, с документами на транзит и сроками на транзитное пересечение нужно уточнять в соответствующих посольствах (список приведен ниже). В принципе, ваучер дает право легально находиться указанное время в пределах указанного в ваучере города. Конечно же обычно, купив ваучер, все направляются в совсем иные места. Но на случай проверки документов следует загодя придумать какую-нибудь складную легенду для полицейских: "я как раз и направляюсь в этот город" или "да, я остановился в этом городе, но сейчас вот поехал посмотреть достопримечательности в другом городе и возвращаюсь обратно". Лучше не упоминать про то, что Вы решили навестить родственников или знакомых в другом городе, если у вас нет их реальных адресов и фамилий. Это будет крупный прокол, если полицейский проверит эти данные и они не подтвердятся. Так что лучше плести что-то складное и нейтральное. Словом, если Вас остановит полицейский в другом районе этой страны, то посмотрев на Ваши документы (паспорт и ваучер) может придраться. На этот случай нужно придумать какую-то складную басню. Стоимость ваучера обычно колеблется в зависимости от турагенства и от страны. Обычно на одного человека ваучер стоит от 5-25 USD. Средняя стоимость ваучера примерно 10-15 USD. По курсу разумеется. Обычно ваучер продается на одного человека, но мы с товарищем как-то купили в Болгарию совместный ваучер (вроде как на группу из 2-х человек). Обошлось в два раза дешевле - 10 USD за двоих. Но в этом случае приходится все время ехать вместе - так как документ (ваучер) один на двоих. Телефоны туагенств, продающих ваучеры, можно посмотреть в газетах (рекламные объявления) - "Киев на ладонях", "Aviso", на крайний случай "РIO". Есть проблема - можно купить "левый" (поддельный) ваучер. И тогда на границе вас не пропустят. Я такие случаи знаю - моих друзей как-то не пустили в Словакию словакские пограничники (граница Польша-Словакия), пограничник повертел их ваучеры в руках и заявил, что они недействительные. Поэтому ваучеры желательно покупать в солидных, проверенных временем турагенствах, названия которых у всех на слуху (поспрашивайте у знакомых). А еще лучше спросить прямо в соответствующем посольстве, чтобы они подсказали турагенство в котором следует купить "правильный" ваучер. Кроме того при покупке ваучера стоит покупать его на максимальный срок (25-30 дней), обычно на его стоимость это не влияет, но зато максимально продляет легальный срок Вашего там пребывания. Можно купить несколько ваучеров на несколько стран. Только следует загодя продумать и просчитать ваш маршрут по датам (так как ваучер действует "от" и "до" указанной на нем даты), так чтобы покатавшись по одной стране, въехать в другую, не потеряв при этом дней или не "зависнув" на границе в ожидании начала действия ваучера для этой страны. Иногда, говорят, ваучер можно купить прямо на нашей границе с одной из этих стран. Вроде, как на польской границе можно. Но, я лично все-таки на это полагаться бы не стал. Кстати мои друзья купили "левый" словакский ваучер именно на нашей границе. А вот турецкую визу действительно можно купить на границе Болгария-Турция. Только ехать нужно через главный пограничный переход Капитан Андреево /Свиленград/ (это тот, что у границы с Грецией). Ехать в Турцию через переход Малко-Тырново (который ближе к Черному морю) настоятельно не советую - чересчур "левый" переход. Там грязно, большие очереди, бардак. Турки там требуют какую-то медицинскую справку, непонятно зачем. Очевидно, пытаются стяжать денег. На самом переходе полно всякого сброда и мутных личностей. Обратно возвращаться через этот переход проще, но все равно через Капитан Андреево лучше. Последнее время я слыхал, что в связи со вступлением некоторых бывших соц.стран в НАТО они изменили для нас правила въезда. Это кажется Чехия и в скором будущем Венгрия. Чехи для России они уже ввели визы, а для Украины, кажется, введут их или к Новому Году или через год. Но все равно настоятельно рекомендую предварительно узнать все про правила въезда (визы/ваучеры), обратившись в соответствующие посольства, как основных стран посещения, так и транзитных стран. В некоторые посольства можно просто позвонить и они могут ответить на интересующие Вас вопросы. В некоторые посольства придется тащиться лично, только по телефону следует узнать дни и часы приема. Приходить туда следует пораньше, так как обычно в посольства большие очереди. Итак, продолжим. При пересечении границы (на таможне) держитесь спокойно, уверенно (но не заносчиво). Суетиться не надо. Свои ответы на задаваемые вопросы сопровождайте доброжелательными улыбками. Вопросы о наличии оружия, наркотиков, золота и прочих бриллиантов - являются стандартными. Отвечайте на них серьезно (без улыбки) - мол туристы мы, путешественники, а не какие-то там бандиты, интересуемся историей Вашей великой страны, хотим своими глазами увидеть: Будапешт (красивый город), Балатон (жалкое болото), Вену, Венецию, Колизей, Собор Святого Петра и т.д. Во всяком случае, финки и топоры - предмет гордости каждого настоящего туриста в нашей стране - с собой в путешествие брать не следует. Мы брали большие раскладные ножи, продающиеся в наших спорттоварах (рукоятка - 13см, самое большое лезвие - 10см). Мы чистосердечно не считали такие ножи - холодным оружием. Поэтому на соответствующий вопрос твердо и без колебаний отвечали - НЕТ! Но, на всякий случай, перед границей вкладывали ножи на дно самого длинного бокового кармана. Боковые карманы, как правило, избегают досмотра, наверное по причине своих незначительных размеров на фоне большой туши рюкзака ;))) Если Вас попросят показать содержимое рюкзака - доброжелательно согласитесь (не показывайте ни капли своего возмущения), не спеша - без дрожи в руках расстегните рюкзак, и аккуратно и чинно начинайте выкладывать вещи (не забывайте, что их Вам же придется потом опять вкладывать обратно). Обычно на середине этой нелепой процедуры таможенника заедает совесть, он снисходительно машет рукой, мол - черт с тобой - вали, пока я добрый. После чего Вам следует достаточно быстро, но так, чтобы это не вызвало подозрений, убраться с границы. И только после того, как Вы отъедете от нее на безопасные 300-400 метров - можете оглашать окрестности своими радостными воплями ;))) Ваша главная задача - выехать из Совка!!! Дальше все будет на ПОРЯДОК проще!!! Вот, чуть не забыл! Самая неприятная процедура - прохождение нашей границы "на выезд". В Чопе в 1994 году НАШИ запретили пересечение границы (моста через Тису) пешком или на велосипеде. Раньше в 1993году пропускали беспрепятственно. Причем, они проверяют Ваши вещи, выдают талончик для предъявления на мосту, а затем говорят: "А на велосипеде - нельзя!". На вопрос: "А что же нам делать?". Пограничники(таможенники) отвечают: "Хотите - езжайте на электричке, а можете попроситься к кому-то в автобус, может быть Вас кто-то и возьмет...".Электричка "Чоп-Нейридьхаза" ходит два раза в день и естессно - на нее Вы не попадаете. Остается проситься к кому-нибудь в автобус и, естессно, - бесплатно Вас никто в автобус не пустит. После серии отказов Вас скорее всего возьмет местный венгр на микроавтобусе за 5 USD с носа. Таким вот образом начальство таможни в г.Чоп, самостийно издав "мудрый" запрет, решает свои проблемы карманных денег. Я почти уверен, что венгр делится с таможней своими доходами. "На въезде" в Совдеп проблем не возникает - всех возвращающихся пропускают в родную зону, хоть на костылях ;))). По всей Европе - таких дурацких правил _НЕ_СУЩЕСТВУЕТ_, если у Вас документы в порядке - проезжайте хоть на самокате! А вообще - это незабываемое чувство при пересечении границы, когда возвращаешься назад в Совок. Кто был в Армии - тот знает - это как летом зайти в гарнизонный туалет... Теперь поделюсь некоторым опытом о прохождении границ в нелегальном режиме (к нашим "священным" кордонам все нижеописанное не относится: не ходил - не знаю). Много говорят про объединенную Европу - мол, переехали из Голландии в Германию и не заметили. Мол, езжай - куда хочешь, и никого это не интересует. Может это и так. Но вот совет опытного райдера: если Вы хотите осуществить нелегальный переход (у Вас нет визы в паспорте или ваучера, дающих право находиться в стране, в которую Вы перебираетесь), даже если граница официально не охраняется - выберите для пересечения какую-нибудь незаметную второстепенную дорогу. Для этого внимательно изучите карту и загодя продумайте все детали перехода. Фактически, страны бывшего соц.лагеря осуществляют роль «Большого Барьерного Рифа», не давая возможности толпам совковых варваров попадать в благополучные страны Западной Европы. Но такие страны, как Австрия отгородились и от своих западных соседей. Как по мне - правильно сделали. В Австрии нет и тени преступности, чувствуешь себя там АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСНО, ну словами не передать, как у Бога за пазухой. Там нет всякого наглого нищего сброда (цыган, арабов, негров, наших красавцев в спортивных шароварах), коих приходится опасаться в больших городах других стран. ГЛАВНОЕ, Вы должны четко осознавать, что в случае, если Вас поймают пограничники или полиция при проверке документов - Вы будете высланы из страны (посажены в тюрьму - вряд ли) с запретом официального въезда в нее в течение лет четырех... Так что трезво взвесьте все "за" и "против". Итак, для нелегального перехода у Вас должны быть: - ясный ум; - холодное сердце; - трезвый расчет; - крепкие нервы; - вера в себя, в свои силы, самоуважение, но не самонадеянность и самоуверенность! Это разные вещи, и их не следует путать; - карта страны, из которой Вы выбираетесь (вполне хватает автомобильной M 1:500 000 или M 1:800 000) Подробно про карты читайте ниже, в отдельном пункте; - карта страны, в которую Вы пробираетесь (может хватить и одной какой-то - карты обычно делаются с перекрытием приграничных зон соседних стран, но все равно эта карта Вам понадобится); - компас, желательно хороший (жидкостный), но может быть любой, лишь бы на север правильно показывал; - на рюкзаке и на байках желательно иметь минимум навесных девайсов (чтобы за ветки меньше цепляться); - Хотя бы трехдневный запас продуктов; - Запас питьевой воды; - Все предметы, которые могут понадобиться во время "броска", должны находиться "под рукой", чтобы для их извлечения не приходилось перелопачивать полрюкзака. Это же касается и съестного - кушать обязательно захочется. Жители приграничных сел (в любой стране) подозрительны до безобразия, и не замедлят стукнуть "куда следует", если заметят, как Вы пробираетесь в сторону кордона через их села. Поэтому маршрут перехода следует выбирать по карте таким образом, чтобы подходы к границе с обеих сторон находились в стороне от населенных пунктов (т.е. пересекать границу нужно между селами). Думаю, всем понятно, что для перехода следует выбирать лесистые участки границы. Кроме того, с двух сторон границы, недалеко должны проходить автодороги. Не пожалейте времени - потратьте хотя бы полдня на визуальное определение и разведку оптимального места входа в лес. Но старайтесь при этом "не примелькаться" у местных жителей. Закупите продуктов и наберите питьевой воды, после чего переночуйте в "старой" стране. А "переход" надо будет осуществить на следующий день. Для перехода следует выбирать первую половину дня, пока не очень жарко (в сумерках двигаться бессмысленно - ничего не видать). Еще раз напомню – закупите продуктов на пару дней. - Подъехав к предварительно намеченному месту, Ваша задача прошмыгнуть с дороги в лес НИКЕМ не замеченным. - Двигаться следует в глубине леса, если это возможно. Обычно сильно мешает густой подлесок. На опушке подлесок реже. Но если Вы продвигаетесь вдоль опушки - старайтесь не подходить слишком близко к краю леса, иначе Вы рискуете быть замеченными со смотровых вышек. - Обычно смотровые вышки располагаются на вершинах холмов и всяких возвышенностях, а также пограничники любят устраивать смотровые площадки в кронах высоких старых деревьев! Будьте внимательны! Такое дерево обычно замечаешь в тот момент, когда уже совсем поздно - эффект "натыкания". - Ни в коем случае не выходите на поляны, даже маленькие, и другие хорошо просматриваемые издали места. Старайтесь обходить их лесом. Иначе доблестные пограничники запасут Вас еще издали, изловят, и получат за свой доблестный подвиг металлическую медальку. А на Вашу долю выпадет горький облом... - Избегайте продвижения по просекам - шансы натолкнуться на людей, в том числе и на пограничный дозор, слишком высоки! - Повторю еще раз: Ваша задача - НЕ ВЫХОДИТЬ НА ПРОСМАТРИВАЕМЫЕ УЧАСТКИ МЕСТНОСТИ. - Периодически высылайте вперед "разведчика", предварительно замаскировав основную группу и вещи в укромном месте в чаще леса. Но при всем этом двигаться надо крайне динамично, и не жевать сопли! Но, опять-таки, без лишней ненужной суеты и нервотрепки! - Двигаясь по лесу, старайтесь не создавать никакого шума и не оставлять никаких следов. Как следов от ног, так и второстепенных признаков – обломанных веток, мусора в виде бумажек, оберток, окурков и др. Возьмите за правило: не ходить и не возить велосипеды по раскисшей земле или песку – так как на них останутся свежие следы, которые обязательно привлекут внимание знающего человека. В некоторых местах полезно, двигаясь по чужим следам, перенести велосипеды на руках, чтобы не наследить. Не издавайте звуков: не шумите, не болтайте, разговаривайте только при необходимости и тихо. Возьмите за правило: не наступать на упавшие ветки – так как они громко хрустят, и если этот хруст и не услышат поначалу пограничники, то наверняка его услышат проклятые вездесущие сороки, которые поднимут громкий стрекот и разнесут его по всему лесу (ой не зря сороки попали в народную мудрость), а на этот стрекот уже явно обратят внимание пограничники, будьте уверены. Не обламывайте ветки кустов и деревьев, не ходите сами и не возите велосипеды по раскисшей почве и песку (еще раз – для того, чтобы не "наследить"), не оставляйте за собой никакого мусора (окурки, сгоревшие спички, пустые пачки из-под сигарет, обертки от шоколадок и конфет, обрывки газет и др. – все складывайте в специальный кулек для мусора и везите этот кулек с собой в велобагажнике). - Слушайте сорок - они громко стрекочут, когда кто-то тащится по лесу (конечно, они могут так реагировать и на Вас, а могут и на кого-то другого...). - Регулярно уточняйте направление движения по компасу и карте (они должны быть под рукой). - Внимательно смотрите, чтобы не проскочить границу. Это нужно для того, чтобы ориентироваться в какой стране Вы в данный момент находитесь. Граница, конечно, может выглядеть по-разному, но обычно это широкая грунтовая дорога, с очень глубокими кюветами. Кюветы забросаны сухими ветками деревьев и кустарников "колючих" пород - для затруднения преодоления этих кюветов. Не отчаивайтесь, поищите, и Вы обязательно найдете тропу через эти "колючие" кюветы, протоптанную местными жителями. По "оси" этой грунтовки через каждые 5 метров стоят бетонные столбики сечением 15х15 см, торчащие из земли на те же 15 сантиметров. С двух противоположных сторон на столбики нанесены флаги соответствующих стран, обращенные каждый к своей стране. Иногда эти столбики можно не заметить и проскочить границу, не заметив - столбики ведь совсем невысокие и кое-где они могут ненароком «уйти под землю». - Итак, когда Вы подойдете к границе - не спешите. Вышлите "разведчика", пусть он внимательно осмотрит окружающую местность, внимательно осмотрит доминирующие (и не только) холмы и высокие деревья, с которых хорошо просматривается этот участок границы. Его задача обнаружить возможные смотровые вышки и площадки, определить есть ли в них люди. Если замечены: вышка, будка, засада или какой-нибудь дом (строение) - поищите другое место перехода. Если же все "тихо" - "разведчик" должен найти наименее открытый (просматриваемый) участок границы. Найти проходы через кюветы. Если надо, то слегка эти проходы расчистить, чтобы можно было пройти их оперативно. После чего могут двигаться основные силы. Двигаться нужно без суеты, но быстро, старайтесь беречь свои нервы и нервы своих спутников. И помните, что по этой грунтовке могут ездить (ходить) патрули, так что еще раз посмотрите окрестности перед окончательным броском. - Если Вы в пути проголодались - остановитесь в безопасном незаметном месте и перекусите, но как можно быстрее (шоколад, галеты, конфеты, мед, вода) и продолжайте движение. Обертки от конфет и другой мусор не выбрасывайте, а заберите с собой – в специальный кулек!!! Примерно через 3.5 часа сплошного кошмара и нервотрепки (еще раз: нервы все-таки старайтесь максимально беречь и свои и напарников), с исцарапанными в кровь ногами (я бы даже сказал – кровавыми носками), Вы должны выйти на опушку леса, но уже в другой стране... А перед опушкой должна проходить автомобильная дорога, та самая, о которой я говорил ранее. Ваша задача, предварительно осмотревшись, незаметно выйти из лесу (но без бросающейся в глаза суеты) и как ни в чем не бывало сесть на велик, и поехать по этой дороге, идущей обычно вдоль границы. Доехав до первого подходящего перекрестка, поворачивайте в сторону противоположную границе, и удаляйтесь от нее в глубь страны как можно скорее... С обменом денег и покупкой продуктов повремените, отъедьте от границы хотя бы километров на 80. Старайтесь не выглядеть по-совковому. Классический совиный зеленый брезентовый рюкзак может сослужить Вам плохую службу, равно как и синие спортивные х/б штаны с пузырями на коленях. Старайтесь одеваться в чистые вещи радостной расцветки. Ваша задача как можно более походить на западного студента - велотуриста. Теперь Вам следует быть внимательным: не нарушайте правил, ведите себя прилично, вовремя съезжайте на велодорожки, когда заметите знак "белый велосипед на синем круге". Брейтесь и мойтесь _РЕГУЛЯРНО_!!! Вам необходимо как можно скорее удалиться от границы («Большого Барьерного Рифа»), чем дальше Вы удаляетесь - тем безопаснее Ваше положение. Людям в центре Австрии уже в голову не приходит, что к ним можно доехать на велосипеде от Чопа. Когда они узнают об этом - они приходят в ужас... Вам не следует общаться на людях по-русски, если необходимо - говорите по-английски (по крайней мере - пытайтесь). И еще, помните: если Вы попали в страну нелегально, то и выбираться из нее придется таким же образом. Если же дела пойдут совсем плохо и Вас задержат при пересечения границы, то все что Вам останется - это рассказать сказку, что Вы стали на ночь в лесу, проснулись утром, позавтракали, пошли к автодороге и заблудились ;(((. И еще одна инфа: в 1993 году Австро-Венгерская граница на юге охранялась: - с ВЕНГЕРСКОЙ стороны каким-то "летучим" ГБ-истом на белой "Ниве". Он разъезжал по наводке местных жителей. Но можно считать, что венгры границу практически не охраняли. Все вышки и засады на деревьях с их стороны - пустовали; - с АВСТРИЙСКОЙ стороны на вышках были пограничники, кроме того, перекрестки автодороги, идущей вдоль границы (в 5-6-ти км от нее), а также все грунтовые и асфальтированные дороги, ведущие прямо к самой границе, контролировались дозорами пограничников (по 2-3 человека). Слава Богу это были долговязые (по 2 метра) юнцы лет по 18-19. Они прохаживались по этим дорогам вразвалку и чувствовали себя как студенты на военных сборах. Что у них было действительно классное - это палатки. Такая палатка темно-зеленого цвета стояла почти на каждом перекрестке приграничной дороги (очевидно, в них отдыхала смена). Они их даже несильно маскировали - ставили в подлеске у самого перекрестка. Самое обидное, что эту палатку очень трудно заметить. Одну такую мы обнаружили, выскочив уже на перекресток, когда пробирались обратно в Венгрию! А перед ней на скамеечке сидело двое погранцов и местный паренек. Они курили и увлеченно болтали о чем-то... Деваться нам было уже некуда, и не сбавляя скорости, мы любезно улыбнулись, сказали "Taг!!!" (Здрасьте) и нахально повернули к границе. В ответ нам тоже сказали "Таг!!!", улыбнулись и пожелали счастливого пути. Это как в общении с нашим ГАИ-шником - главное вовремя перехватить инициативу. Австро-Итальянская граница в 1993 году с Австрийской охранялась (с австрийской стороны) лесниками на джипах. Они были в джинсах, клетчатых рубахах и ковбойских шляпах - ну вылитые американцы. В самом лесу в горах полно домиков лесников. Граница идет по горному хребту. Горы весьма и весьма крутые. Мы чуть ноги не поломали. С велосипедом перейти ее практически невозможно - продвигаться можно было только по грунтовой дороге, а по дороге шастают лесники... Но, правда, документов у нас не спрашивали. Высунувшись из машины, выдали длинную тираду, из которой мы, делая вид что все понимаем, выхватили главное: "Верботтен, цюрюк, ферштее???". Мы браво ответили: "Яволь!!!" и не проронив ни слова по-русски, как ни в чем не бывало повернули обратно. На том и разошлись. После чего мы разбили в лесных хащах базовый лагерь и передохнули. А на следующее утро мой друг совершил контрольный переход границы, но уже без рюкзака и велосипеда. Выяснилось, что с итальянской стороны горного хребта склоны были еще круче. После чего на военном совете мы решили повернуть назад, а на следующий год - или сделать итальянскую визу или крэкнуть границу во что бы то ни стало! В 1994-мгоду мы сделали визу... И еще напоследок
вопрос с провозом денег. Если Вы хотите вывезти из Совка больше, чем
положено без подтверждающих документов, то очевидно незаменимой штукой тут
будет кредитная карточка. Только карточка должна быть "солидной", ну
в смысле, распространенной на Западе, чтобы по ней можно было бы там беспроблемно обналичивать деньги. Т.е. какой-нибудь "Мастер
Кард" или "Американ Эксперсс",
а не "Суходрищев и сыновья". Названия
кредиток я сейчас назвал от фонаря. Лучше сходить в надежный солидный банк
проконсультироваться с ними. Тогда, имея такую карточку, ее можно, во-первых,
куда-нибудь незаметно спрятать при выезде из Совка, а на Западе снимать денежки
по мере надобности. Это одна сторона медали, и дай Бог, чтобы
у всех голова болела именно по этому поводу. ;) Теперь, вопрос с деньгами, если Вы въехали в страну
нелегально. Тут есть несколько вариантов: во-первых, опять же - кредитная
карточка (только нужно будет уточнить, что может потребоваться еще, кроме "логина" и "пароля" для снятия денег).
Во-вторых, если раньше приходилось везти баксы и менять их по невыгодному курсу
у всяких там барменов, то теперь, с объединением Европы, все становится на
порядок проще – просто везем евро! :) 3. Карты.Советские карты для путешествия, а тем более - нелегальных пересечений границ НЕ ПОДХОДЯТ!!! Во-первых они _крайне_неточны_, а во-вторых они страдают "американским" синдромом - все надписи на русском языке. И, можете поверить мне на слово, Вам составит больших трудов постоянно сопоставлять русские названия городов с их реальным написанием на табличках дорожных знаков. Вот пример: название на нашей карте - "Шаторальяуйхей", а на дорожном знаке будет написано - "Satoraljaujhely". Но главная беда наших карт - в них пропущена половина населенных пунктов и мелких дорог. Посему, совковые карты можно использовать только до первого городка, в котором Вам следует купить нормальную карту(ы). Карты в странах соц.лагеря стоят обычно в несколько раз дешевле, чем на Западе. Поэтому стоит сразу купить _все_ необходимые карты. Мы обычно покупали карты в Мишкольце (Венгрия). Это были карты издательства "CARTOGRAPHIA BUDAPEST" M 1:500 000 или M 1:800 000. Они продавались в книжных магазинах, туристических агентствах или на книжных раскладках. Всегда можно было купить без проблем карту любой европейской страны. Эти карты считались картами автомобильных дорог, но были исключительно подробными. Одна карта издательства "CARTOGRAPHIA BUDAPEST" стоила: - 1993 год - 1.5 USD - 1994 год - 2.0 USD .................... - 1997 год - ??????? На некоторых картах есть достаточно полные схемы столицы и нескольких крупных городов. Этих схем вполне хватает для ориентации в таких городах при их транзитном проезде. Но если Вы собираетесь задержаться на пару дней в крупном городе - желательно купить его карту. Это заметно облегчит ориентацию и нахождение мест безопасных ночевок в пригородах. Карта Будапешта издательства "CARTOGRAPHIA BUDAPEST" стоила: - 1994 год - 1.5 USD .................... - 1997 год - ??????? Мы покупали самые дешевые карты, хотя были еще точно такие же, но заламинированные толстой шершавой пленкой - прекрасные, но на 0.5 доллара дороже. Кроме того, продавались там же и карты какого-то "более западного" издательства, по качеству и подробности аналогичные, но стоили они заметно дороже - примерно 4.5 доллара. Хотя по насыщенности информацией и подробности эти карты не ничем отличались. Так что не всегда более дорогая карта является более подробной. Иногда бывает даже и совсем наоборот. Иногда, карту можно найти на обочине дороги, но рассчитывать на это не стоит ;))) Да и вот еще что: хорошая карта хранит в себе массу полезной информации. Про схемы столиц и крупных городов я уже упоминал. ОБЯЗАТЕЛЬНО внимательно изучите легенду карты – описание условных обозначений. Это поможет почерпнуть из карты всю массу информации, содержащуюся в ней. Следует также помнить, что на разных картах условные обозначения могут несколько отличаться. Причем эти отличия могут присутствовать не только на картах разных издательств, но и на картах одного и того же издательства. Итак, из условных обозначений можно выудить следующую информацию: - Категорию дороги. Помните, что на велике можно ездить по всем дорогам, кроме автобанов. Автобан (Autobahnen / Motorways) обычно обозначается жирной желтой линией с разделительной тонкой красной полосой посередине и с очерченными такими же тонкими красными линиями краями. Есть похожие на автобан главные
скоростные дороги (Schnellstrabe / Fast main road). Они
обозначаются на картах чуть более тонкой, чем автобан, жирной линией красного
цвета с разделительной полосой посередине. Ездить по ним на велосипеде вроде бы
можно (но не всегда), так что лучше воздержаться от этого. Пользуйтесь этими
дорогами только в исключительных случаях, когда рядом нет параллельной трассы
более низкой категории. Сами по себе эти дороги хорошие, асфальт прекрасный,
нет крутых подъемов и спусков, одно только плохо - такие дороги идут в бетонном
коробе и быстро съехать с них невозможно. Т.е. съезды идут только у крупных
населенных пунктов, и расстояние до следующего съезда может быть равно 10-20км.
Словом, это почти автобан. Так что при появлении параллельной второстепенной
дороги мой Вам совет – поскорее съезжайте на нее с главной скоростной дороги.
Иначе рискуете проехать мимо речек, озер, фруктовых садов и многих других
полезных вещей. Правда, например, в Италии есть такие участки, где другого
пути, как по главной скоростной дороге – просто нет. К примеру, это участки "Tarqunia-Orbetello-Grosseto" и "Follonica-Cecina" трассы номер 1 (E80), идущей из Рима на Север. В
принципе там нет другой альтернативы – поэтому там разрешается ехать на велике. Хотя на участке "Follonica-Cecina" уже появляется
параллельная низкокатегорийная дорога, вот только она
не обозначена на карте, поэтому свернуть на нее не просто – приходится проехать
еще километров 10-ть. Мы обычно ездим по шоссе (Fernverkehrsstraben / Haighways) – обозначаются более узкими красными линиями. На них всегда можно остановиться для отдыха или съехать в сторону. Правда, на них обычно довольно оживленное движение. Если хочется проехаться, чтобы шум проносящихся машин не заглушал пение птиц, то следует выбирать обычные главные дороги (Hauptstraben / Main roads) – обозначаются еще более тонкой линией желтого цвета. Пусть тут слово "главные" Вас не пугает, просто такое название, - это самые обычные неширокие живописные дороги, с неплохим асфальтированным покрытием, идущие подчас параллельно автобанам и скоростным дорогам. Ну и есть еще на картах тонкие красные линии, обозначающие небольшие (неширокие) дороги (Nebenstraben / Minor roads). Если страна "нормальная", то ездить по таким дорогам можно – на них хорошее качество асфальта, мало машин, чистый воздух и живописные виды. Словом, в Австрии по таким дорогам ехать можно. В Италии качество покрытия на таких дорогах обычно намного лучше, чем на шоссе. Поэтому в по Италии можно катить и по этим дорогам в случае, если они не сильно петляют и ведут туда, куда Вам надо. В Венгрии тоже можно ехать. В Словакии тоже качество покрытия таких дорог бывает намного лучше, чем на разбитых грузовиками шоссе. А вот в Болгарии эти дороги порой разрушаются от времени и по ним уже даже на машинах ездить сложно – они все покрыты трещинами и огромадными ямами. Также не советую рисковать и ехать по самым "тонким" дорогам на карте в Турции – может оказаться, что от асфальта там остались одни только воспоминания, и дорога покрыта разбросанными крупными камнями и щебенкой – и придется Вам тащиться пешком. Мы как-то попали в такую переделку в окрестностях Трои... - Если дорога указана на карте пунктиром, то это значит, что она находится на стадии строительства или на ремонте. Поэтому лучше не рисковать и не ехать по такой дороге, не то есть все шансы катить велик рядом с собой. - Расстояния между населенными пунктами и пересечениями дорог. - Уклоны (Steigungen / Ascents) на горных участках дорог. Обозначаются уголками (один, два и три). Чем больше уголков – тем круче дорога. Это как лычки на погонах: ефрейтор, младший сержант, сержант. Чтобы ездить по "сержантским" дорогам – нужно иметь соответствующее здоровье. Хотя, в крайнем случае – можно будет закатить велик пешком на перевал. Лишь бы таких перевалов было не слишком много. - Живописные дороги с интересными видами. Обычно этим знаком помечены дороги с тремя "лычками", обозначающими уклон дороги. ;) - Номера дорог. - Границы государств. - Места легальных пограничных переходов (Grenzubergang / Border crossing-point). Обычно обозначаются кружочком с черточкой внутри (как знак "Въезд запрещен") или просто кружочком. - Заправки с ресторанами (Raststatte mit Tankstelle / Restaurant with
filling station). - Просто заправки (Tankstelle
/ Filling station). - Платные дороги (Strabe mit Gebuhr / Toll road). - Дороги, закрываемые зимой (Strabe mit Wintersperre / Road closed in winter). - Охотничьи угодья, заповедники и
национальные парки (Natur
und Wildpark / Natural park, game preserve). - Дороги не рекомендуемые
для прицепных домиков. Почему? – догадайтесь сами... ;) - Паромы (переправы через реки, проливы) – (Autofahre / Car ferry). - Античные руины (Antike Ruinenstatten / Antique sites). - Источники минеральных вод (Heilbad / Spa). - Аэропорты. - Монастыри (Kloster / Monastery). - Замки (Schlob / Castle). - Пещеры (Hohle / Cave). - Кемпинги
(Camping / Camping). - Информационные центры для туристов (Touristeninformation / Tourist Information Centre). В этих центрах Вы сможете получить бесплатно информацию о кемпингах, отелях, стоимости билетов (автобус, ж/д, самолет), расписании движения транспорта. В таких центрах порой можно бесплатно получить и карту близлежащей местности. Словом, если такой центр попадется у Вас на пути – обязательно в него зайдите. И поинтересуйтесь чего там у них можно стяжать нашару. По крайней мере, можете расположиться удобно у них там в кресле за столиком и полистать проспекты с местными достопримечательностями, чтобы быть в курсе чего тут нужно посмотреть и сфотографировать. - А также: водопады, дворцы, церкви, пляжи (Stand / Beach) и др. Например, на нашей карте Австрии некоторые автомобильные дороги были подкрашены сбоку дополнительной зеленой полосой. Посмотрев легенду (пояснения к условным обозначениям карты), мы выяснили, что так на этой карте обозначены: "Road of particular scenic interest" - дороги с живописными видами. Правда следует помнить, что цена этой живописности – довольно крутые подъемы и нескончаемые серпантины. Но тут уж Вам самим решать, какую дорогу выбрать: красивую и тяжелую или некрасивую и легкую. Учитесь читать карту и анализировать: если идущая ровно
дорога начала вдруг петлять – значит, начались горы и дорога поползет
серпантинами вверх на крутой перевал. Если дорога вдоль моря идет ровно и
параллельно берегу – значит, скорее всего, берег там пологий с пляжами. Но если
эта же дорога затем начинает петлять, а еще чего доброго уходить вглубь берега
– значит, пляжи закончились и у береговой кромки идут обрывистые скальные
берега (мечта аквалангиста), а дорога пошла в обход через горы и придется
попотеть на подъемах, вдали от прохладного моря. Кроме того, на некоторых продвинутых картах есть общая информация по стране: какие документы нужны для въезда в страну (паспорт или паспорт и виза), какие ходят номиналы бумажных и металлических местных денег, ограничение скорости движения в городах и на различных дорогах (для велопутешественника не актуально), допустимая доза алкоголя в крови для водителей, координаты крупных туристических информационных центров, телефоны полиции, пожарных, скорой помощи, какие ограничения существую на ввоз определенных товаров (сигареты, сигары, табак, кофе, чай, духи, спиртное и др.). Но для велопутешественника это не страшно – много мы все равно с собой не везем. Итак, при покупке карты не спешите. И если есть выбор, внимательно изучите имеющиеся в продаже экземпляры и выберите лучшую карту – наиболее подробную и информативную, с планами столицы и крупных городов, на хорошей бумаге и не слишком дорогую. Словом Вам нужно будет сделать оптимальный выбор по показателям цена/качество. 4. Технология движения велогруппы по трассе.На плечах организаторов велопутешествия лежит и весь груз ответственности за успех этого мероприятия. А РИСК на трассе, при несоблюдении некоторых элементарных правил, может быть значительно выше риска в городе! Поэтому, вот несколько моих РЕКОМЕНДАЦИЙ (их следует СВЯТО ИСПОЛНЯТЬ и в том случае, если Ваша группа состоит из двух человек, и в том случае если Вы едете один, и во всех остальных случаях!). РЕКОМЕНДАЦИИ как свести к
минимуму риск при движении по трассе на велосипеде: - Утром, перед началом движения, необходимо наметить по карте маршрут на день. С прикидкой времени прохождения основных ключевых пунктов. Наметить по карте точки остановок для отдыха, обеда, заправки водой, покупки продуктов и приблизительного места ночлега. Более-менее точно оценить возможности группы по прохождению ею дневного расстояния в км можно будет только судя из опыта нескольких первых дней. Ну и следует помнить то, что на скорость движения по трассе сильно влияют спуски-подъемы, направление ветра, дождь. Но планировать все равно надо, чтобы все участники похода знали дневной маршрут и его ключевые точки. - Для предотвращения всевозможных инцидентов на трассе следует двигаться колонной (гуськом) в полуметре от обочины. Словом, настолько близко к обочине, насколько позволяет ее качество и Ваше умение владеть велосипедом. Дороги на Западе достаточно узкие, вот почему отечественный метр от обочины трансформируется в полметра. Асфальт, как правило, хороший и поначалу Вас так и тянет отъехать от обочины к середине дороги и, разогнавшись, поймать весь кайф от движения. Следует сдерживать свои эмоции и ехать поплотнее к обочине, постоянно обращая внимание, как на себя, так и на участников группы, корректно предупреждая их об опасном отклонении от обочины к середине дороги. - Ехать нужно ровно, не виляя из стороны в сторону. Словом, стараться ехать как по струне. - Необходимо соблюдать безопасное расстояние между велосипедами в колонне. Расстояние должно быть такое, чтобы задние не натыкались на передних при торможении передних. Но при этом колонна не должна растягиваться, а двигаться компактной группой в пределах видимости и СЛЫШИМОСТИ! - Идущий впереди _ОБЯЗАН_ заблаговременно предупреждать всю колонну или идущего сзади (далее по цепочке) о всех препятствиях и потенциальных опасностях, возникающих впереди по ходу движения колонны. Это могут быть встречные грузовики (или встречные легковушки, идущие на обгон, при слишком узкой дороге), ямы, палки, битое стекло, ухудшение качества асфальта, собаки, крутые повороты, спуски, подъемы (требующие заблаговременного переключения передач) и прочие опасности. Кроме того, идущий впереди должен педантично выдерживать оптимальный темп движения и следить за тем, чтобы "слабые" не отставали и не двигались в изматывающем для них темпе. Словом, должен следить за целостностью колонны и соблюдением оптимальной "крейсерской" скорости (для чего удобно пользоваться велокомпьютером). - Замыкающий колонну _ОБЯЗАН_ следить за всеми опасностями, надвигающимися сзади: надвигающиеся большие грузовики и автобусы, а при узкой дороге и легковушки, погнавшиеся вслед собаки. О надвигающихся сзади машинах он должен предупреждать колонну заранее (за несколько сот метров), а не в момент собственно уже самого обгона. При этом группа должна перестать вилять и поплотнее прижаться к обочине, и ехать крайне аккуратно. Если же дорога уж очень узкая - то следует съехать на обочину и остановиться. Замыкающий оповещает об опасности всю группу, а если слышимость плохая - вперед по цепочке. Кроме того, замыкающий предупреждает ведущего, если группа начинает растягиваться, для того чтобы ведущий сбавил темп. - Перед тем, как останавливаться или начать торможение – следует ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРЕДУПРЕЖДАТЬ спутников с тем, чтобы передние не уехали вперед, а задние не наткнулись на останавливающегося (тормозящего)!!! ТОРМОЗИТЬ следует постепенно, а не резко, и обязательно всех ПРЕДУПРЕДИВ!!! Знаком начала торможения может быть поднятая вверх рука. Если группа небольшая и компактная, то достаточно просто выкрикнуть: «Я останавливаюсь!» И убедившись, что эта информация была адекватно воспринята, только после этого начинать постепенное торможение. - При движении компактной группой Ведущий берет на себя основной поток воздуха. Остальные же едут в отдыхающем режиме (называется ехать или висеть "на колесе"). Когда ведущий устает, он сообщает об этом назад по цепочке, и убедившись, что он не попадет под колеса обгоняющей машины, отваливает влево и становится в хвост колонны. И т.д. Главное, чтобы "новые" ведущий и замыкающий не забывали исполнять свои обязанности. Хотя такая манера движения и позволяет значительно сберечь силы всей группе, а также выдерживать равномерный крейсерский тем, но она также требует и высокого ПРОФЕССИОНАЛИЗМА всех участников группы! Иначе неминуемы столкновения!!! И для начала я бы не советовал новичкам ехать слишком уж плотно!!! - Если на трассе практически отсутствует автомобильное движение и (или) она достаточно широкая, то допускается ехать парами. Можно поболтать и обменяться впечатлениями. Но такое движение также требует значительного опыта, иначе участники пары могут столкнуться между собой!!! При движении парами передняя пара выполняет обязанности ведущего, а задняя - замыкающего. И при появлении машин сзади следует четко, технично и без излишней суеты вновь перестроиться в колонну! Стоит потренироваться, ну и заранее договориться о том, кто будет ускоряться, а кто притормаживать, для того, чтобы быстро перестроиться в колонну. - Перекрестки следует проходить на повышенной скорости, заблаговременно и грамотно перестроившись в правильный ряд. Повышенная скорость облегчит Вам маневры и заставит водителей автомобилей с Вами считаться. Но все эти маневры по перестраиванию в нужный ряд, следует произвести заблаговременно, а не на самом перекрестке или развязке иначе Вы неминуемо создадите помеху автомобилям и вызовите раздраженную реакцию их водителей. Итак, увидев перекресток или развязку, еще издали, быстро продумайте, куда (в какую сторону) Вам нужно будет ехать, после чего увеличьте скорость до 30-40 км/час затем оглянитесь назад проконтролируйте идущие сзади автомобили, просигнальте им рукой, указуя в какую сторону Вы будете совершать маневр (если Вы поворачиваете или перестраиваетесь влево - вытянутая горизонтально влево левая рука; если Вы поворачиваете или перестраиваетесь вправо – согнутая в локте под 90 градусов и поднятая вверх левая рука). Удостоверившись, что водители идущих сзади автомобилей восприняли Ваши сигналы, начинайте перестраиваться, и в таком же быстром темпе проходите перекресток. Ничего страшного, если Вы остановитесь на красный свет светофора, находясь во втором или третьем ряду. Очень плохо, когда люди выехав на перекресток в чужом городе "повисают" на перекрестке в тягостном раздумье, куда им следует поворачивать... Это вызывает крайнее раздражение у участников движения. Если Вы не знаете куда поворачивать, не "тормозите", быстро проезжайте перекресток в любом удобном в данном конкретном случае для Вас направлении. Проехав перекресток, останавливайтесь, доставайте карту и начинайте разбираться, куда все-таки Вам следует ехать. - Обязательно останавливайтесь на красный свет светофора! Старайтесь не проскакивать на желтый свет. Так как машины разгоняются довольно быстро и Вы можете просто не успеть проскочить. Не нарушайте правила дорожного движения. Следите за дорожными знаками и неукоснительно соблюдайте их предписания. Если заметите знак велодорожки, обязательно съезжайте с трассы на велодорожку. По автобанам ездить нельзя. Правила дорожного движения, да и сами знаки одинаковые, что у нас, что на Западе. Если Вы знаете наши правила и знаки, то все прекрасно. Если нет, купите книжечку наших правил, внимательно ее прочитайте и выучите знаки дорожного движения. Эти знания позволят Вам избежать неприятностей на дорогах и сохранят Вам жизнь. - При сложных дорожных ситуациях: ухудшение качества дорожного покрытия (ямы и трещины в асфальте); при пересечении ям, рытвин, трамвайных и ж/д путей; при разворотах в стесненных условиях; во время того, как Вас обгоняют большие автобусы, грузовики или трейлеры; во время того, как на Вас несется встречная легковушка, автобус или грузовик, совершающие обгон и выехавшие из-за этого на встречную (Вашу) полосу; при остановках; при движении по тротуару среди потока пешеходов, во всех этих случаях обязательно следует держать руки на тормозах, таким образом, чтобы можно было быстро, легко и эффективно затормозить или остановиться! Пример возможной опасной ситуации: Вы едете в отдыхающем режиме, положив руки сверху на руль. При этом до тормозов Вы не дотягиваетесь. Сзади Вас начинает близко обгонять трейлер с прицепом. Трейлер проходит слишком близко, и Вы соскакиваете на щебеночную обочину... Все это происходит в доли секунды, так что времени переместить руки на тормоза у Вас не будет. Кроме того, в этой ситуации приходится крепко держать руль, чтобы нечаянно не вильнуть и не попасть под колеса прицепа. В итоге Вы на полном скаку соскакиваете на щебеночную обочину, и Вас начинает бешено бросать вверх-вниз и из стороны в сторону. Во время такой тряски переместить руки на тормоза тоже не будет никакой возможности, иначе Вы просто потеряете равновесие и упадете. И вот так трястись Вам придется до тех пор, пока велосипед не остановится сам. А вот если бы Ваши руки находились сразу на тормозах, даже при верхнем хвате, то, соскочив на обочину, Вы бы смогли сразу же затормозить, сбросить скорость и остановиться. Пример №2: При разворотах в стесненных условиях, если Ваши руки не лежат на тормозах, есть все шансы не вписаться в поворот из-за несколько большей, чем нужно скорости, врезаться в бровку и упасть. - Очень желательно, чтобы Ваш заплечный рюкзак имел застегивающийся пояс (в районе поясницы). Если такой пояс есть, то не ленитесь его застегивать. Так как при крутых спусках, например, по лестнице в парке или крутой лесной тропинке рюкзак может сползти Вам на шею, после чего Вы неминуемо потеряете равновесие и упадете. - Если за
Вами погнались собаки, есть два способа борьбы: 1-й: увеличить скорость движения до 38 км/час (или более) и уйти от собак на скорости. Скорость в 38 км/час среднестатистическая - взята из личного опыта. Собаки, как правило, не в состоянии так быстро бежать долго, они довольно быстро выдыхаются и прекращают преследование. Конечно, и среди собак могут встретиться свои «спортсмены» и «чемпионы»... Есть особи более выносливые и быстрые, чем вся остальная «масса». У зверушки попросту генетика может быть хорошая, но она может быть и специально тренированная... Словом, всё как у людей - кто-то бежит хорошо и он - чемпион Мира. А кто-то так себе.... Шансов нарваться на "чемпиона Мира" конечно немного, но и они есть. ;o) Не следует их сбрасывать со счетов. Словом, данный способ ухода от погони может потребовать от Вас и куда больших скоростей... 2-й: если не удается быстро ускориться до 38 км/час, то следует немедленно остановиться. Спешиться. Стать в стенку, загородившись велосипедами. Свободной рукой зачерпнуть камней с обочины. Определить вожака своры – самую активную и агрессивную собаку. И осыпать каменным градом сначала именно ее. После чего тут же рассеять остальных подступающих собак. Не давая им оказывать моральную поддержку вожаку. Т.е. наша задача – сломить волю лидера и лишить его моральной поддержки со стороны подзадоривающих, подгавкивающих шестерок. Камни действуют на собак крайне эффективно! И у них быстро пропадает интерес к Вам и желание Вас преследовать. После того, как собаки отступят, не следует сразу садиться в седло. Немного пройдите вперед пешком, катя велосипеды рядом и держа камни наготове. А, удалившись на некоторое безопасное расстояние - продолжайте движение. НЕ СЛЕДУЕТ пытаться отбиться от собак ногами или насосами на ходу! Обычно собаки ловко уворачиваются от Ваших нелепых телодвижений и никаких положительных результатов все это не приносит. Ваша скорос |